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公交车及后期维护费用、设备更新改造,投资及资本支出较大。在项目运营期,随着客流上升,需要及时补充车辆,新增车辆所需的追加投资会产生项目现金流缺口。同时随着智能交通的不断发展,公交公司开始探索智能公交系统,但是,智能公交系统对技术水平的要求较高,往往需要大量的投入资金。
在我国,投资进入公交行业领域需遵守大中城市或地方性客运管理条例等交通法律法规,并且取得公交运营线路和线路经营权,方可依法开展公交线路经营运营。
投资经营主体在公交营运中应当执行取得线路经营权时确定的客运服务、行车安全等方面的营运管理制度。按照核准的线路、站点、班次、时刻、车辆数、车型、车辆载客限额组织营运,不得擅自变更或者停止营运。
2016年7月,交通运输部印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》。提出城市公共交通智能化建设。《纲要》将建设与移动互联网深度融合的智能公交系统列为“十三五”期我国城市公共交通发展的五大任务之一,到2020年城区常住人口100万以上城市全面建成城市公共交通运营调度管理系统、安全监控系统、应急处置系统。推进“互联网+城市公交”发展,推进多元化公交服务网络建设。此外,国家还颁布了其他相关政策文件,对智能公交行业发展具有极大推动作用。
由于智能公交行业涵盖电子信息工程、移动通信技术、计算机科学与技术、应用电子技术、通信工程等众多领域,需要企业能将卫星通信、移动通信和互联网等技术有机融合。同时,智能公交行业需要运用完善的平台系统和产品来建立智能交通网络,要求公交企业对行业有深刻了解并掌握相关技术。因此,公交行业内老牌公交公司技术先发优势明显,新进者很难在短期与先发者在技术水平层面构成竞争。
由于我国公交行业、特别是智能公交行业涉及的业务链较长,业务领域较广,因此对设计、研发、服务、营销等各方面的人才都有较大的需求。这些人才不但需要具备行业相关技术理论知识,更需要具备丰富且专业的实践经验,这些经验只有通过长期的反复实践才能够获得。
按照目前我国公交行业和智能公交行业企业发展现状来看,新进入者根本无法在短期内吸收素质较高的专业人才,这就使得在与老牌公交公司企业竞争的过程中处于劣势地位。
我国公交行业、特别是智能公交行业具有较强的地域性特征,由于公交项目一般由地方政府主导,因此公交公司与智能公交系统的供应商之间合作往往带有一定的地方保护主义特色,各地方政府通常倾向于选择本地的系统集成企业实施智能交公交的项目。这对市场上其他实力较强的企业来说都是一种巨大的挑战,新进入者在多个方面都不占据优势。
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